Brawa 47124
Platte wagen Rmmns SNCB
Bedrijfsnummer: 31 88 397 1045-2
De UIC standaardiseerde een platte wagon als het UIC-standaard type 2 met een laadlengte van 12,64 m en een lengte over de buffers van 14,04 m. De wagon werd door bijna alle Europese spoorwegmaatschappijen besteld, zowel met als zonder zijwanden. Vanaf 1968 bestelde de Deutsche Bahn in totaal 2695 wagons van type 663 en 664 met zijwanden en 660 wagons van type 665 met zijwanden. De wagons van de Deutsche Bahn waren bijzonder omdat hun zijwanden van aluminium waren gemaakt, terwijl andere Europese spoorwegmaatschappijen de voorkeur gaven aan stalen zijwanden. De meeste wagons die door de Deutsche Bahn werden aangeschaft, zijn nog steeds in gebruik, hoewel er diverse aanpassingen zijn gedaan. Sommige zijn voorzien van draaistellen van type Y25 en sommige zijn omgebouwd tot containerwagons.
Ashouders van metaal - Individueel gemonteerde vering - Individueel gemonteerde remmer - Fijn gegraveerde details - Trouw aan de originele onderkant van de wagon - Wielstellen met binnenprofielen - Insteekbare rongen
Met dank aan NMBS Train World.
Onze prijs -
€ 56,90
BESTEL HIER
|
Brawa 49633
Ketelwagen Uerdingen ZZ [P] SNCB
Bedrijfsnummer: 921768
In 1939/40 bouwden de wagonfabrieken Köln-Deutz (Köln-Deutz) en Uerdingen elk een vierassige tankwagon in een lichtgewicht uitvoering. In direct verband hiermee produceerde Westwaggon ook het prototype van de kuipvormige tender, waarmee de oorlogslocomotieven van de BR 42 en 52 werden gekoppeld. De ontwikkeling werd voornamelijk gedreven door het leger, omdat het noodzakelijk was om enorme hoeveelheden ruwe olie en brandstoffen te transporteren voor bevoorrading. Zoals bij alle oorlogsontwerpen het geval was, werd het lichtgewicht ontwerp ten volle benut om het beschikbare staalquotum te maximaliseren. Het werd echter al snel duidelijk dat dit ten koste ging van de duurzaamheid. Op dit punt ontwikkelden beide fabrikanten wagons met zelfdragende tanks. Terwijl Deutz het bij pufferbalken hield, beschikte het ontwerp van Uerdinger ook over langsliggers van afgeschuinde profielen die bedoeld waren om longitudinale drukkrachten op te vangen. De belangrijkste gegevens van beide versies waren identiek: de lengte over buffers bedroeg 12,40 m, de draaipuntafstand van de draaistellen 6,60 m en de tank had een inhoud van 63 m³. Door het compacte ontwerp leidde deze hoeveelheid tot problemen met de as- en meterbelasting, waardoor het niet mogelijk was de tank op alle trajecten volledig te vullen. Als onderstel werden draaistellen van geperst plaatstaal gebruikt met een wielbasis van 2,00 m. De wagons die tot 1945 werden gebouwd, werden ingezet bij "Wifo" (wetenschappelijke onderzoeksgemeenschap) en oliemaatschappijen om de Duitse strijdkrachten te bevoorraden. Na 1945 reproduceerden verschillende Europese bedrijven de wagons in een meer geavanceerde vorm, zoals Tatra in Praag in 1946. In 1955 leverde SEAG bijna 500 exemplaren van de wagons, ontwikkeld op basis van het Uerdingen-ontwerp, aan het United States Transportation Corps (USTC). Door de oorlog gingen veel wagons verloren of bleven ze achter op het grondgebied van andere Europese staatsspoorwegen. De wagons in het verzorgingsgebied van de westelijke bezettingszones kwamen terecht bij VTG, dat in 1951 was voortgekomen uit het voormalige "Wifo". Daarnaast zetten minerale oliemaatschappijen nog meer wagons in, in de vorm van P-wagons, en werden zo de belangrijkste huurders van de VTG-wagons. De wagons die bij DR bleven, bleven in het bezit van de staatsspoorwegen en werden alleen voor langere tijd verhuurd, in dit geval voornamelijk aan PCK Schwedt/Oder. De laatste wagons werden pas in de jaren negentig uit het bezit gehaald en werden gebruikt als onderhoudswagons of stationwagons. In deze hoedanigheid waren ze ook na de eeuwwisseling nog regelmatig te zien.
Draaistel met driepuntssteun - Individueel gemonteerde vering - Individueel gemonteerde remsystemen - Metalen wielen - Fijn gegraveerde draaistellen - Individueel gemonteerde asremstang
Met dank aan NMBS Train World.
Onze prijs -
€ 46,00
BESTEL HIER
|
Brawa 50071
Open Goederenwagon 11 SNCB
Bedrijfsnummer: 2289004
Om de vernieuwing van het rollend materieel en de standaardisatie van goederenwagons bij de Europese staatsspoorwegen te bevorderen, ontwierp de UIC (Union Internationale de Chemins de Fer) begin jaren vijftig twee varianten van een open goederenwagon: de UIC Type I en de UIC Type II. De UIC Type II hield zich nauw aan de afmetingen van 10,0 meter lengte met een wielbasis van 5,4 meter, en was sterk geïnspireerd op vooroorlogse Duitse ontwerpen. Het gehele frame en de wagonbak werden gelast. Na de voltooiing van het gedetailleerde ontwerp begon de Bundesspoorwegmaatschappij (Bf) met de modernisering van haar O-rollend materieel in de werkplaats in Kaiserslautern, waarbij de UIC Type II als basis diende. Vanaf 1954 werden in slechts twee jaar tijd 10.589 wagons van het type Omm 54 in Kaiserslautern geproduceerd. Hoewel officieel beschouwd als ombouwprojecten op basis van bruikbare onderdelen van oudere wagons, werden deze wagons grotendeels van nieuw materiaal gemaakt. Een uitzondering hierop vormden de remcomponenten, waarvoor Kkg-remmen van donorwagons werden gebruikt. In de daaropvolgende productieseries – aangeduid als Omm 55 – werden deze remmen eveneens vervangen door nieuwe KE-remmen, wat resulteerde in de aanschaf van meer dan 17.300 exemplaren vanaf 1955. Dankzij talrijke gedetailleerde verbeteringen tijdens de productie en latere ontwerpwijzigingen werden de voertuigen gedurende hun hele levensduur onderhouden en pas in 1994 definitief buiten dienst gesteld. Naast de Bundesspoorwegen schaften ook andere deelstaatspoorwegen wagons aan op basis van de UIC Type II-specificaties voor hun vloot. Deze werden ingezet door DR Ost (Duitse Rijksspoorwegen), SNCF, SNCB, FS, MAV, ÖBB (Oostenrijkse Federale Spoorwegen), SBB, CSD, DSB en anderen, elk met landspecifieke details of componenten.
Tal van ontwerpverschillen - Varianten met handrem - Veel extra details - Aan beide zijden geprofileerde wielen - Metalen vloer - Verschillende versies van de remsystemen - Drie-puntsophanging voor veilige werking - Ashouder van metaal - Zijdeuren met binnencontouren
Met dank aan NMBS Train World.
Onze prijs -
€ 47,50
BESTEL HIER
|
Brawa 50072
Open Goederenwagon E SNCB
Bedrijfsnummer: 01 88 501 8 610-2
Om de vernieuwing van het rollend materieel en de standaardisatie van goederenwagons bij de Europese staatsspoorwegen te bevorderen, ontwierp de UIC (Union Internationale de Chemins de Fer) begin jaren vijftig twee varianten van een open goederenwagon: de UIC Type I en de UIC Type II. De UIC Type II hield zich nauw aan de afmetingen van 10,0 meter lengte met een wielbasis van 5,4 meter, en was sterk geïnspireerd op vooroorlogse Duitse ontwerpen. Het gehele frame en de wagonbak werden gelast. Na de voltooiing van het gedetailleerde ontwerp begon de Bundesspoorwegmaatschappij (Bf) met de modernisering van haar O-rollend materieel in de werkplaats in Kaiserslautern, waarbij de UIC Type II als basis diende. Vanaf 1954 werden in slechts twee jaar tijd 10.589 wagons van het type Omm 54 in Kaiserslautern geproduceerd. Hoewel officieel beschouwd als ombouwprojecten op basis van bruikbare onderdelen van oudere wagons, werden deze wagons grotendeels van nieuw materiaal gemaakt. Een uitzondering hierop vormden de remcomponenten, waarvoor Kkg-remmen van donorwagons werden gebruikt. In de daaropvolgende productieseries – aangeduid als Omm 55 – werden deze remmen eveneens vervangen door nieuwe KE-remmen, wat resulteerde in de aanschaf van meer dan 17.300 exemplaren vanaf 1955. Dankzij talrijke gedetailleerde verbeteringen tijdens de productie en latere ontwerpwijzigingen werden de voertuigen gedurende hun hele levensduur onderhouden en pas in 1994 definitief buiten dienst gesteld. Naast de Bundesspoorwegen schaften ook andere deelstaatspoorwegen wagons aan op basis van de UIC Type II-specificaties voor hun vloot. Deze werden ingezet door DR Ost (Duitse Rijksspoorwegen), SNCF, SNCB, FS, MAV, ÖBB (Oostenrijkse Federale Spoorwegen), SBB, CSD, DSB en anderen, elk met landspecifieke details of componenten.
Tal van ontwerpverschillen - Varianten met handrem - Veel extra details - Aan beide zijden geprofileerde wielen - Metalen vloer - Verschillende versies van de remsystemen - Drie-puntsophanging voor veilige werking - Ashouder van metaal - Zijdeuren met binnencontouren
Met dank aan NMBS Train World.
Onze prijs -
€ 47,50
BESTEL HIER
|
Brawa 51016
Telescopische wagen Shis Type 3614B0 SNCB
Bedrijfsnummer: 31 88 437 3137-9
Door het walsen tijdens de productie zijn plaatstaalrollen gevoelig voor vocht. In de jaren zeventig ontwikkelde de spoorwegindustrie, om deze rollen tijdens het transport naar de verwerkende industrie te beschermen tegen corrosie, een speciaal type platte wagon met drie in elkaar passende schuifkappen – de Shis 708, die vanaf 1987 ook bekend stond als de Shimmns 708. Om het laden van de rollen te vergemakkelijken, kunnen de kappen naar behoefte worden geopend, waardoor de vijf laadgoten in het voertuigframe zichtbaar worden. De Federale Spoorwegen plaatsten in twee grote batches bestellingen voor meer dan 2.500 exemplaren van de Shis/Shimmns 708. Het werkelijke aantal voertuigen van dit ontwerp ligt aanzienlijk hoger vanwege extra bestellingen van andere staatsspoorwegen en leasemaatschappijen. Omdat de kappen met de jaren steeds meer onderhoud vereisten, verving DB AG ze op 1.000 wagons door schuifzeilen en werden deze voertuigen vanaf 2002 geherclassificeerd als de Shimmns-ttu 772. Particuliere exploitanten blijven echter sommige voertuigen in hun oorspronkelijke staat gebruiken.
Schuifkappen niet beweegbaar - Veel ontwerpverschillen - Varianten met parkeerrem en handrem - Veel extra details - Drie-puntslager voor veilige werking - Verschillende draaistellen van diverse typen - Variantspecifieke plaatsing van de adresborden
Met dank aan NMBS Train World.
Onze prijs -
€ 52,50
BESTEL HIER
|
Brawa 51154
Koelwagen Ibces "Interfrigo" SNCB
Bedrijfsnummer: 11 88 083 0 067-7 [P]
De internationale spoorwegvereniging UIC nam twee koelwagons op in haar voorstellen voor gestandaardiseerde wagonconstructies. De Standard 1 (St.1) is tegenwoordig de meest voorkomende koelwagon. De nationale spoorwegen in Griekenland, Marokko, Italië, Zwitserland, Frankrijk, Nederland en België kochten ST.1-koelwagons. Ook particuliere St.1-wagons van het bedrijf Interfrigo werden ingezet op het netwerk van de Deutsche Bundesbahn. Vleesbedrijven, brouwerijen en supermarktketens namen deze wagons uit dienst. In totaal werden er ongeveer 6.500 wagons gebouwd.
Metalen aslager - Draaistel met driepuntsophanging - Meerdelig remsysteem - Remblokken in het wielvlak - Tiplagerwielstellen - Individueel gemonteerde railing
Interfrigo is een geregistreerd handelsmerk.
Met dank aan NMBS Train World.
Onze prijs -
€ 45,50
BESTEL HIER
|
Brawa 51162
Tankwagen Uerdingen Z [P] "Tankwagon Anvers" SNCB
Bedrijfsnummer: 506128 [P]
Een lichtgewicht tankwagon van 30 m³ in Uerdinger-ontwerp – dankzij algemene technische vooruitgang in lichtgewichtconstructies en lastechnologie besloot de directie van de Rijksspoorwegmaatschappij (Reichsbahn) bij het ontwerpen van nieuwe tankwagons af te zien van het eigenlijke chassis. In plaats daarvan zouden de trek- en stootkrachten zoveel mogelijk door de ketel worden opgevangen. Door het uitgebreide gebruik van lastechnologie was het doel de benodigde grondstoffen en productiekosten te verlagen en tegelijkertijd robuustere voertuigen te verkrijgen. Om die reden kreeg de wagonfabriek in Uerdingen in 1938 de opdracht om een lichtgewicht tankwagon met een laadvolume van 30 m³ te ontwikkelen. Al in 1939 werden de drie prototypes ter test overgedragen aan twee particuliere verhuurbedrijven van goederenwagons en aan de staatsvereniging voor economisch onderzoek (Wirtschaftliche Forschungsgesellschaft (Wifo)). Na een kleine tussenserie in 1940 begon de serieproductie van de 30m³ Uerdinger-type lichte tankwagon in 1941. De grootste afnemer was de Duitse luchtmacht (Luftwaffe) met circa 2.200 exemplaren, gevolgd door Wifo en vele kleinere bedrijven, wat resulteerde in een totaal van ongeveer 3.700 gebouwde wagons. In de naoorlogse periode werden de wagons die door Wifo en de Luftwaffe waren aangeschaft, herverdeeld over andere wagongebruikers in beide Duitse deelstaten. In de daaropvolgende decennia werden de wagons voornamelijk gebruikt door grotere bedrijven in de minerale olie-industrie, maar ook door kleinere particuliere bedrijven en door DB en DR zelf. Een aantal wagons bleef ook in het buitenland, waar ze door nieuwe eigenaren werden gebruikt. In 2016 was een van deze wagons nog steeds in gebruik voor intern interfabrieksverkeer bij Haltermann in Hamburg.
Draaistel met driepuntssteun - Afzonderlijk gemonteerde aslagerkap - Afzonderlijk gemonteerde vering - Afzonderlijk gemonteerde remsystemen - Fijn gegraveerde draaistellen - Remblokken in het wielvlak - Afzonderlijk gemonteerde asremstang - Vrijstaande stuurstangen
Met dank aan NMBS Train World.
Onze prijs -
€ 42,70
BESTEL HIER
|
Brawa 51344
Zware Goederenwagon SSl SNCB
Bedrijfsnummer: 372573
De spoorweg is altijd een middel geweest voor het vervoer van grote en zware ladingen. Het was daarom een logische stap voor de KEPV om zich, na diverse eerdere ontwerpen, vanaf circa 1910 te wijden aan de ontwikkeling van wagons met een groter laadvermogen. In overeenstemming met de behoeften van die tijd werd een wagontype ontwikkeld dat ontworpen was voor een laadlengte van 18 meter en een maximaal laadvermogen van 35 ton. In verschillende bouwseries tussen 1912 en 1928 bestelde de KEPV – en later de DRG – in totaal circa 2.650 SSlm (Ce 168) wagons op basis van de Ce 168-hoofdtekening. De filigraan versteviging van de spanten en de vloer van geperforeerd plaatstaal waren kenmerkende eigenschappen van de wagons uit dit tijdperk. Hoewel de meeste van deze wagons bij levering alleen waren uitgerust met handremmen, waren de exemplaren die aan de DRB werden geleverd af fabriek voorzien van Kunze-Knorr luchtremmen voor goederentreinen. Deze remmen werden in de loop der jaren achteraf op veel oudere wagons gemonteerd. Het wagenpark is door de jaren heen sterk gefluctueerd. Na de Eerste Wereldoorlog werd de totale voorraad gedecimeerd als gevolg van herstelbetalingen aan Frankrijk, België en Polen. Begin jaren vijftig beschikten beide Duitse staatsspoorwegen nog over een gezamenlijke inventaris van ongeveer 1.000 SSlm 16 / SSlu-wagons. Door verdere uitfasering daalde het aantal bruikbare rijtuigen gestaag, totdat de laatste wagons van dit type in de jaren zeventig uit dienst werden genomen.
Remblokken in het wielvlak - NEM-standaard kortkoppeling - Gegoten zinken vloer - Rongen afzonderlijk verpakt - Levering zonder lading - Extra gemonteerde treden en stuurstangen - Wielen van metaal - Fijn gedetailleerd chassis - Extra aangesloten asremkoppeling - Extra aangesloten aslagerdeksel
Met dank aan NMBS Train World.
Onze prijs -
€ 71,50
BESTEL HIER
|
Treinshop Olaerts
