Märklin 39481 / Trix 25481
Stoomlocomotief Reeks 1

Voorbeeld: Sneltrein stoomlocomotief reeks 1 van de Belgische Staatsspoorwegen (NMBS/SNCB). Locomotiefnummer 1.002. Museumuitvoering.

Model: Met digitale mfx+ decoder en uitgebreide licht- en geluidsfuncties. In de ketel ingebouwde geregelde hoogvermogens aandrijving met vliegwiel. Eén aangedreven as en twee assen die via koppelstangen aangedreven worden. Met antislip banden. Locomotief en tender zijn grotendeels van metaal gemaakt. Standaard voorzien van een rookgenerator met dynamische, snelheidsafhankelijke, rookuitstoot. Met een tweepunts frontsein dat digitaal bediend kan worden. Verder zijnde verlichting in het machinistenhuis en het flakkeren van het vuur in de vuurkist digitaal te bedienen. Verlichting met onderhoudsvrije warm-witte en rode lichtdiodes (LED). Met buffercondensator. Tussen locomotief en tender een verstelbare meeverende koppeling. Meeverende kortkoppeling in NEM schacht aan de tender. De locomotief rijdt zonder beperkingen door bogen met een radius van 437,5 mm (radius 2). Remslangen, imitatie schroefkoppelingen en signaalhouders worden los meegeleverd. Lengte over de buffers ca. 28,4 cm.

Onze prijs - € 552,00

BESTEL HIER

Märklin 36646
Elektrische locomotief Reeks 17

Voorbeeld: Elektrische locomotief uit de reeks 17 van de NMBS/SNCB. Kleur lichtgrijs. Locomotiefnummer 1703. Model in de uitvoering omstreeks 2025.

Model: Met digitale mfx decoder en uitgebreide geluidsfuncties, Allevier de assen worden door een cardanas aangedreven. Met antislip banden. Met de rijrichting wisselend driepunts frontsein en twee rode sluitseinen, analoog brandend en digitaal te bedienen. De frontseinen aan loczijden 2 en 1 zijn digitaal onafhankelijk te bedienen. Met dubbele A-sein functie. Verlichting met warm-witte en rode lichtdiodes (LED). Vier mechanisch functionerende pantografen met verschillende schuitjes. Lengte over de buffers ca. 21,7 cm.

Bijpassende rijtuigen vindt u in het Märklin H0-assortiment onder artikelnummer 43566.
Ideale uitbreiding voor de al eerder verschenen artikelen 29474, 43573 en 94527.

Onze prijs - € 280,00

BESTEL HIER

Märklin 43566
Set dubbeldeks rijtuigen NMBS/SNCB

Voorbeeld: Twee dubbeldeks rijtuigen type M6, tweede klas, van de NMBF/SNCB. Kleur lichtgrijs. Zoals in dienst vanaf 2023.

Model: Kleinst berijdbare radius 360 mm. Voorbereid voor de inbouw van interieurverlichting 73141 en stroomgeleidende kortkoppelingen 72020/72021. Beide rijtuigen zijn apart verpakt met een extra set-verpakking. Lengte over de buffers ca 53,6 cm. Set gelijkstroomwielen E700580. Set Trix Express wielen E258259.

Onze prijs - € 127,00

BESTEL HIER

Märklin 39400
Stoomlocomotieflocomotief type 4000

Big Boy

De Gouden Eeuw van de spoorwegen Veel woorden spenderen aan de legendarische Big Boy van de Union Pacific Railroad (UP) is water naar de zee dragen. Deze reusachtige wereldwijd beroemde machine is veel meer dan gewoon een locomotief. Ze kenmerkt de bloeiperiode van de spoorwegen en is een symbool voor de uitvinders van- en de pioniersgeest in de Verenigde Staten van Amerika die 250 jaar geleden hun onafhankelijkheid vierden. In dit land van de onbegrensde mogelijkheden is niets onmogelijk. De Big Boy is een perfect voorbeeld van het onbegrensde zelfvertrouwen van de Amerikanen uit de USA. Een gouden Big Boy zal de UP echter niet presenteren bij het grote feest van de onafhankelijkheid. Dat is voorbehouden aan Märklin met een ongekend schitterend model van de Big Boy 4000 in H0, verguld met 24-karaats goud. In aantal streng gelimiteerd is dit indrukwekkende model een zeer waardevol juweel dat schitterend is om te bekijken.

Voorbeeld: Type 4000, 'Big Boy' van de Union Pacific Railroad. (U.P.).

Model: De rookkamerdeur, het bovendeel van de ketel, de tenderkasten, drijfwielen, loopwielen, stangensets en meerdere los gemonteerde onderdelen zijn van metaal vervaardigd en zijn verguld met 24-karaats goud. Met digitale mfx+ decoder en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogens aandrijving. Met twee direct aangedreven assen en zes assen die via koppelstangen aangedreven worden. Met antislip banden. Met geleed drijfwerk dat goed door bogen loopt. Met Boxpok wielen. De middelste koppelassen zijn geveerd. Frontsein, tender- en treinnummerborden worden verlicht door onderhoudsvrije warm-witte lichtdiodes (LED). Twee rookgeneratoren (nr. 7226) kunnen naderhand ingebouwd worden. De rookgenerator-contacten zijn permanent ingeschakeld. Frontsein en treinnummerborden branden analoog en kunnen digitaal bediend worden De verlichting in het machinistenhuis kan digitaal ingeschakeld worden. Aan de voorkant kan een koppelhaak in de baanruimer geplaatst worden. Met kortkoppeling tussen locomotief en tender. De stoomleidingen bewegen mee met de beweging van de cilinders. Met los gemonteerde metalen handleiders. Veel los gemonteerde onderdelen. Figuren van een machinist en een stoker worden meegeleverd. De 'Big Boy' wordt in een speciale verpakking en met Certificaat van echtheid geleverd. De locomotief en het Certificaat van echtheid zijn doorlopend genummerd. Bij het model wordt een paar wit katoenen handschoenen en een boekje over het ontstaan van de locomotief meegeleverd. Als extra wordt een 24-karaats verguld sleepcontact meegeleverd dat geplaatst kan worden in plaats van het gemonteerde sleepcontact. De lengte over de koppelingen bedraagt ca. 46,5 cm.

Speciale aanwijzing voor het rijden met deze locomotief: De locomotief kan ingezet worden op boogstralen van 360 mm maar wij bevelen het gebruik op grotere boogstalen aan. Door het buiten profiel uitsteken van de lange ketel moeten namelijk signalen, bovenleiding masten, brugfundamenten, tunnelportalen enz. op voldoende afstand van de bogen geplaatst zijn. Het hoge gewicht van de locomotief maakt het nodig dat de rails stevig gemonteerd zijn. Draaischijven en rolbruggen kunnen alleen in doorgaande richting bereden worden. Het merk op onze producten "Union Pacific" is een beschermd handelsmerk en wordt gebruikt onder licentie van de Union Pacific Railroad Company.

Ter gelegenheid van het 250-jarig jubileum van de onafhankelijkheid van de Verenigde Staten van Amerika wordt dit model in een éénmalige, streng gelimiteerde, oplage van 1776 exemplaren geproduceerd.

Onze prijs - € 1745,00

BESTEL HIER

Märklin 10920
Replica van de elektrische locomotief CCS 66

Voorbeeld: Replica van de elektrische locomotief CCS 66

Model: Drijfwerk en opbouw van zinkdruk gietwerk. Aandrijving met twee motoren op beide draaistellen. Met digitale mfx decoder. Wit tweepunts frontsein dat wisselt met de rijrichting, analoog brandend en digitaal schakelbaar. Lengte over de buffers 43,5 cm

Exclusieve éénmalige uitgave van de historische Märklin Spoor 0 Krokodil Wereldwijd streng gelimiteerde oplage van 999 stuks met doorlopend genummerd Certificaat van Echtheid.

Onze prijs - € 2745,00

BESTEL HIER

Piko 21797/21798/21799
Elektrische locomotief BR 187 / Reeks 17

Drukvariant van de BR 187 in het aantrekkelijke SNCB-ontwerp, tijdperk VI. De elektrische locomotief is voorzien van een PluX22-interface en is leverbaar in DC, DCC Sound en AC Sound MFX.

Onze prijs - € XXX,XX

BESTEL HIER

Piko 21830/21831/21832
Elektrische locomotief BR 7193 Medway

Drukvariant van de BR 7193 in de Medway-schildering, tijdperk VI. De elektrische locomotief is voorzien van een PluX22-interface en is leverbaar in DC, DCC Sound en AC Sound MFX.

Onze prijs - € XXX,XX

BESTEL HIER

Piko 27509/27510/27511
Stoomlocomotief G7.1 / Reeks 7000

Historische stoomlocomotief G7.1 Reeks 7000 (NMBS/SNCB) in tijdperk III.
Het PIKO-model van de G7.1 Reeks 7000 stoomlocomotief van de Belgische Staatsspoorwegen NMBS/SNCB in tijdperk III houdt consequent rekening met de landspecifieke kenmerken van het historische prototype. De locomotief is ook voorbereid voor geluidseffecten en achteraf inbouwen met een rookgenerator. De locomotief is voorzien van een PluX22-interface en is leverbaar in DC, DCC Sound en AC Sound MFX.

Onze prijs - € XXX,XX

BESTEL HIER

Piko 54409
Schuifwandwagen NMBS/SNCB in tijdperk V

Het PIKO-model van de SNCB-standaard schuifwandwagon uit tijdperk V imponeert met zijn levensechte beschildering en gedetailleerde bedrukking. Het verfijnde ontwerp en de nauwkeurige replica van het origineel maken deze goederenwagon een waardevolle aanwinst voor elke H0-modelbaan. Dankzij zijn uitstekende rijeigenschappen is het model ideaal voor betrouwbaar goederenvervoer.

Onze prijs - € XXX,XX

BESTEL HIER

Piko 27737
Lageboordwagen NMBS/SNCB in tijdperk III

Onze prijs - € 16,00

BESTEL HIER

Piko 53349
Reizigersrijtuig met compartimenten derde klasse zonder remmerhuis NMBS/SNCB in tijdperk III

Replica van de vierassige compartimentwagon van de derde klasse van de SNCB (voorheen Saksische compartimentwagon), tijdperk III. Versie zonder remmerscabine. Deze wagons werden voornamelijk gebruikt voor passagiersvervoer, maar ook voor sneltreinen. Typische kenmerken zijn het gewelfde dak zonder bovenlichten en de compartimentdeuren aan de zijkanten van de wagon. Model met afzonderlijk aangebrachte handrails, ventilatieroosters en verfijnde gravures. Koppeling conform NEM 362 en kortkoppelingskinematica.

Onze prijs - € XXX,XX

BESTEL HIER

Piko 54179
Open goederenwagen NMBS/SNCB in tijdperk III

Onze prijs - € 19,50

BESTEL HIER

Piko 24541
Bierwagen "Cousin & de Rauw" NMBS/SNCB in tijdperk III

Onze prijs - € XXX,XX

BESTEL HIER

Roco 7500166/7510166/7520166
Elektrische locomotief 186 119-1 NMBS/SNCB in tijdperk VI

Versie in de huidige Schildering met gedetailleerd dakontwerp. Met afzonderlijk te bevestigen insteekonderdelen, waarvan sommige zijn vervaardigd met behulp van etstechnieken.

In digitale bediening (Plux22) met schakelbaar grootlicht en schakelbare koplampen/achterlichten.

Met dank aan NMBS Train World.

De locomotief is voorzien van een PluX22-interface en is leverbaar in DC, DCC Sound en AC Sound.

Onze prijs
7500166 DC - € 230,00
7510166 DC Sound- € 320,00
7520166 AC Sound- € 320,00

BESTEL HIER

Brawa 47124
Platte wagen Rmmns SNCB
Bedrijfsnummer: 31 88 397 1045-2

De UIC standaardiseerde een platte wagon als het UIC-standaard type 2 met een laadlengte van 12,64 m en een lengte over de buffers van 14,04 m. De wagon werd door bijna alle Europese spoorwegmaatschappijen besteld, zowel met als zonder zijwanden. Vanaf 1968 bestelde de Deutsche Bahn in totaal 2695 wagons van type 663 en 664 met zijwanden en 660 wagons van type 665 met zijwanden. De wagons van de Deutsche Bahn waren bijzonder omdat hun zijwanden van aluminium waren gemaakt, terwijl andere Europese spoorwegmaatschappijen de voorkeur gaven aan stalen zijwanden. De meeste wagons die door de Deutsche Bahn werden aangeschaft, zijn nog steeds in gebruik, hoewel er diverse aanpassingen zijn gedaan. Sommige zijn voorzien van draaistellen van type Y25 en sommige zijn omgebouwd tot containerwagons.

Ashouders van metaal - Individueel gemonteerde vering - Individueel gemonteerde remmer - Fijn gegraveerde details - Trouw aan de originele onderkant van de wagon - Wielstellen met binnenprofielen - Insteekbare rongen

Met dank aan NMBS Train World.

Onze prijs - € 56,90

BESTEL HIER

Brawa 49633
Ketelwagen Uerdingen ZZ [P] SNCB
Bedrijfsnummer: 921768

In 1939/40 bouwden de wagonfabrieken Köln-Deutz (Köln-Deutz) en Uerdingen elk een vierassige tankwagon in een lichtgewicht uitvoering. In direct verband hiermee produceerde Westwaggon ook het prototype van de kuipvormige tender, waarmee de oorlogslocomotieven van de BR 42 en 52 werden gekoppeld. De ontwikkeling werd voornamelijk gedreven door het leger, omdat het noodzakelijk was om enorme hoeveelheden ruwe olie en brandstoffen te transporteren voor bevoorrading. Zoals bij alle oorlogsontwerpen het geval was, werd het lichtgewicht ontwerp ten volle benut om het beschikbare staalquotum te maximaliseren. Het werd echter al snel duidelijk dat dit ten koste ging van de duurzaamheid. Op dit punt ontwikkelden beide fabrikanten wagons met zelfdragende tanks. Terwijl Deutz het bij pufferbalken hield, beschikte het ontwerp van Uerdinger ook over langsliggers van afgeschuinde profielen die bedoeld waren om longitudinale drukkrachten op te vangen. De belangrijkste gegevens van beide versies waren identiek: de lengte over buffers bedroeg 12,40 m, de draaipuntafstand van de draaistellen 6,60 m en de tank had een inhoud van 63 m³. Door het compacte ontwerp leidde deze hoeveelheid tot problemen met de as- en meterbelasting, waardoor het niet mogelijk was de tank op alle trajecten volledig te vullen. Als onderstel werden draaistellen van geperst plaatstaal gebruikt met een wielbasis van 2,00 m. De wagons die tot 1945 werden gebouwd, werden ingezet bij "Wifo" (wetenschappelijke onderzoeksgemeenschap) en oliemaatschappijen om de Duitse strijdkrachten te bevoorraden. Na 1945 reproduceerden verschillende Europese bedrijven de wagons in een meer geavanceerde vorm, zoals Tatra in Praag in 1946. In 1955 leverde SEAG bijna 500 exemplaren van de wagons, ontwikkeld op basis van het Uerdingen-ontwerp, aan het United States Transportation Corps (USTC). Door de oorlog gingen veel wagons verloren of bleven ze achter op het grondgebied van andere Europese staatsspoorwegen. De wagons in het verzorgingsgebied van de westelijke bezettingszones kwamen terecht bij VTG, dat in 1951 was voortgekomen uit het voormalige "Wifo". Daarnaast zetten minerale oliemaatschappijen nog meer wagons in, in de vorm van P-wagons, en werden zo de belangrijkste huurders van de VTG-wagons. De wagons die bij DR bleven, bleven in het bezit van de staatsspoorwegen en werden alleen voor langere tijd verhuurd, in dit geval voornamelijk aan PCK Schwedt/Oder. De laatste wagons werden pas in de jaren negentig uit het bezit gehaald en werden gebruikt als onderhoudswagons of stationwagons. In deze hoedanigheid waren ze ook na de eeuwwisseling nog regelmatig te zien.

Draaistel met driepuntssteun - Individueel gemonteerde vering - Individueel gemonteerde remsystemen - Metalen wielen - Fijn gegraveerde draaistellen - Individueel gemonteerde asremstang

Met dank aan NMBS Train World.

Onze prijs - € 46,00

BESTEL HIER

Brawa 50071
Open Goederenwagon 11 SNCB
Bedrijfsnummer: 2289004

Om de vernieuwing van het rollend materieel en de standaardisatie van goederenwagons bij de Europese staatsspoorwegen te bevorderen, ontwierp de UIC (Union Internationale de Chemins de Fer) begin jaren vijftig twee varianten van een open goederenwagon: de UIC Type I en de UIC Type II. De UIC Type II hield zich nauw aan de afmetingen van 10,0 meter lengte met een wielbasis van 5,4 meter, en was sterk geïnspireerd op vooroorlogse Duitse ontwerpen. Het gehele frame en de wagonbak werden gelast. Na de voltooiing van het gedetailleerde ontwerp begon de Bundesspoorwegmaatschappij (Bf) met de modernisering van haar O-rollend materieel in de werkplaats in Kaiserslautern, waarbij de UIC Type II als basis diende. Vanaf 1954 werden in slechts twee jaar tijd 10.589 wagons van het type Omm 54 in Kaiserslautern geproduceerd. Hoewel officieel beschouwd als ombouwprojecten op basis van bruikbare onderdelen van oudere wagons, werden deze wagons grotendeels van nieuw materiaal gemaakt. Een uitzondering hierop vormden de remcomponenten, waarvoor Kkg-remmen van donorwagons werden gebruikt. In de daaropvolgende productieseries – aangeduid als Omm 55 – werden deze remmen eveneens vervangen door nieuwe KE-remmen, wat resulteerde in de aanschaf van meer dan 17.300 exemplaren vanaf 1955. Dankzij talrijke gedetailleerde verbeteringen tijdens de productie en latere ontwerpwijzigingen werden de voertuigen gedurende hun hele levensduur onderhouden en pas in 1994 definitief buiten dienst gesteld. Naast de Bundesspoorwegen schaften ook andere deelstaatspoorwegen wagons aan op basis van de UIC Type II-specificaties voor hun vloot. Deze werden ingezet door DR Ost (Duitse Rijksspoorwegen), SNCF, SNCB, FS, MAV, ÖBB (Oostenrijkse Federale Spoorwegen), SBB, CSD, DSB en anderen, elk met landspecifieke details of componenten.

Tal van ontwerpverschillen - Varianten met handrem - Veel extra details - Aan beide zijden geprofileerde wielen - Metalen vloer - Verschillende versies van de remsystemen - Drie-puntsophanging voor veilige werking - Ashouder van metaal - Zijdeuren met binnencontouren

Met dank aan NMBS Train World.

Onze prijs - € 47,50

BESTEL HIER

Brawa 50072
Open Goederenwagon E SNCB
Bedrijfsnummer: 01 88 501 8 610-2

Om de vernieuwing van het rollend materieel en de standaardisatie van goederenwagons bij de Europese staatsspoorwegen te bevorderen, ontwierp de UIC (Union Internationale de Chemins de Fer) begin jaren vijftig twee varianten van een open goederenwagon: de UIC Type I en de UIC Type II. De UIC Type II hield zich nauw aan de afmetingen van 10,0 meter lengte met een wielbasis van 5,4 meter, en was sterk geïnspireerd op vooroorlogse Duitse ontwerpen. Het gehele frame en de wagonbak werden gelast. Na de voltooiing van het gedetailleerde ontwerp begon de Bundesspoorwegmaatschappij (Bf) met de modernisering van haar O-rollend materieel in de werkplaats in Kaiserslautern, waarbij de UIC Type II als basis diende. Vanaf 1954 werden in slechts twee jaar tijd 10.589 wagons van het type Omm 54 in Kaiserslautern geproduceerd. Hoewel officieel beschouwd als ombouwprojecten op basis van bruikbare onderdelen van oudere wagons, werden deze wagons grotendeels van nieuw materiaal gemaakt. Een uitzondering hierop vormden de remcomponenten, waarvoor Kkg-remmen van donorwagons werden gebruikt. In de daaropvolgende productieseries – aangeduid als Omm 55 – werden deze remmen eveneens vervangen door nieuwe KE-remmen, wat resulteerde in de aanschaf van meer dan 17.300 exemplaren vanaf 1955. Dankzij talrijke gedetailleerde verbeteringen tijdens de productie en latere ontwerpwijzigingen werden de voertuigen gedurende hun hele levensduur onderhouden en pas in 1994 definitief buiten dienst gesteld. Naast de Bundesspoorwegen schaften ook andere deelstaatspoorwegen wagons aan op basis van de UIC Type II-specificaties voor hun vloot. Deze werden ingezet door DR Ost (Duitse Rijksspoorwegen), SNCF, SNCB, FS, MAV, ÖBB (Oostenrijkse Federale Spoorwegen), SBB, CSD, DSB en anderen, elk met landspecifieke details of componenten.

Tal van ontwerpverschillen - Varianten met handrem - Veel extra details - Aan beide zijden geprofileerde wielen - Metalen vloer - Verschillende versies van de remsystemen - Drie-puntsophanging voor veilige werking - Ashouder van metaal - Zijdeuren met binnencontouren

Met dank aan NMBS Train World.

Onze prijs - € 47,50

BESTEL HIER

Brawa 51016
Telescopische wagen Shis Type 3614B0 SNCB
Bedrijfsnummer: 31 88 437 3137-9

Door het walsen tijdens de productie zijn plaatstaalrollen gevoelig voor vocht. In de jaren zeventig ontwikkelde de spoorwegindustrie, om deze rollen tijdens het transport naar de verwerkende industrie te beschermen tegen corrosie, een speciaal type platte wagon met drie in elkaar passende schuifkappen – de Shis 708, die vanaf 1987 ook bekend stond als de Shimmns 708. Om het laden van de rollen te vergemakkelijken, kunnen de kappen naar behoefte worden geopend, waardoor de vijf laadgoten in het voertuigframe zichtbaar worden. De Federale Spoorwegen plaatsten in twee grote batches bestellingen voor meer dan 2.500 exemplaren van de Shis/Shimmns 708. Het werkelijke aantal voertuigen van dit ontwerp ligt aanzienlijk hoger vanwege extra bestellingen van andere staatsspoorwegen en leasemaatschappijen. Omdat de kappen met de jaren steeds meer onderhoud vereisten, verving DB AG ze op 1.000 wagons door schuifzeilen en werden deze voertuigen vanaf 2002 geherclassificeerd als de Shimmns-ttu 772. Particuliere exploitanten blijven echter sommige voertuigen in hun oorspronkelijke staat gebruiken.

Schuifkappen niet beweegbaar - Veel ontwerpverschillen - Varianten met parkeerrem en handrem - Veel extra details - Drie-puntslager voor veilige werking - Verschillende draaistellen van diverse typen - Variantspecifieke plaatsing van de adresborden

Met dank aan NMBS Train World.

Onze prijs - € 52,50

BESTEL HIER

Brawa 51154
Koelwagen Ibces "Interfrigo" SNCB
Bedrijfsnummer: 11 88 083 0 067-7 [P]

De internationale spoorwegvereniging UIC nam twee koelwagons op in haar voorstellen voor gestandaardiseerde wagonconstructies. De Standard 1 (St.1) is tegenwoordig de meest voorkomende koelwagon. De nationale spoorwegen in Griekenland, Marokko, Italië, Zwitserland, Frankrijk, Nederland en België kochten ST.1-koelwagons. Ook particuliere St.1-wagons van het bedrijf Interfrigo werden ingezet op het netwerk van de Deutsche Bundesbahn. Vleesbedrijven, brouwerijen en supermarktketens namen deze wagons uit dienst. In totaal werden er ongeveer 6.500 wagons gebouwd.

Metalen aslager - Draaistel met driepuntsophanging - Meerdelig remsysteem - Remblokken in het wielvlak - Tiplagerwielstellen - Individueel gemonteerde railing

Interfrigo is een geregistreerd handelsmerk.
Met dank aan NMBS Train World.

Onze prijs - € 45,50

BESTEL HIER

Brawa 51162
Tankwagen Uerdingen Z [P] "Tankwagon Anvers" SNCB
Bedrijfsnummer: 506128 [P]

Een lichtgewicht tankwagon van 30 m³ in Uerdinger-ontwerp – dankzij algemene technische vooruitgang in lichtgewichtconstructies en lastechnologie besloot de directie van de Rijksspoorwegmaatschappij (Reichsbahn) bij het ontwerpen van nieuwe tankwagons af te zien van het eigenlijke chassis. In plaats daarvan zouden de trek- en stootkrachten zoveel mogelijk door de ketel worden opgevangen. Door het uitgebreide gebruik van lastechnologie was het doel de benodigde grondstoffen en productiekosten te verlagen en tegelijkertijd robuustere voertuigen te verkrijgen. Om die reden kreeg de wagonfabriek in Uerdingen in 1938 de opdracht om een ​​lichtgewicht tankwagon met een laadvolume van 30 m³ te ontwikkelen. Al in 1939 werden de drie prototypes ter test overgedragen aan twee particuliere verhuurbedrijven van goederenwagons en aan de staatsvereniging voor economisch onderzoek (Wirtschaftliche Forschungsgesellschaft (Wifo)). Na een kleine tussenserie in 1940 begon de serieproductie van de 30m³ Uerdinger-type lichte tankwagon in 1941. De grootste afnemer was de Duitse luchtmacht (Luftwaffe) met circa 2.200 exemplaren, gevolgd door Wifo en vele kleinere bedrijven, wat resulteerde in een totaal van ongeveer 3.700 gebouwde wagons. In de naoorlogse periode werden de wagons die door Wifo en de Luftwaffe waren aangeschaft, herverdeeld over andere wagongebruikers in beide Duitse deelstaten. In de daaropvolgende decennia werden de wagons voornamelijk gebruikt door grotere bedrijven in de minerale olie-industrie, maar ook door kleinere particuliere bedrijven en door DB en DR zelf. Een aantal wagons bleef ook in het buitenland, waar ze door nieuwe eigenaren werden gebruikt. In 2016 was een van deze wagons nog steeds in gebruik voor intern interfabrieksverkeer bij Haltermann in Hamburg.

Draaistel met driepuntssteun - Afzonderlijk gemonteerde aslagerkap - Afzonderlijk gemonteerde vering - Afzonderlijk gemonteerde remsystemen - Fijn gegraveerde draaistellen - Remblokken in het wielvlak - Afzonderlijk gemonteerde asremstang - Vrijstaande stuurstangen

Met dank aan NMBS Train World.

Onze prijs - € 42,70

BESTEL HIER

Brawa 51344
Zware Goederenwagon SSl SNCB
Bedrijfsnummer: 372573

De spoorweg is altijd een middel geweest voor het vervoer van grote en zware ladingen. Het was daarom een ​​logische stap voor de KEPV om zich, na diverse eerdere ontwerpen, vanaf circa 1910 te wijden aan de ontwikkeling van wagons met een groter laadvermogen. In overeenstemming met de behoeften van die tijd werd een wagontype ontwikkeld dat ontworpen was voor een laadlengte van 18 meter en een maximaal laadvermogen van 35 ton. In verschillende bouwseries tussen 1912 en 1928 bestelde de KEPV – en later de DRG – in totaal circa 2.650 SSlm (Ce 168) wagons op basis van de Ce 168-hoofdtekening. De filigraan versteviging van de spanten en de vloer van geperforeerd plaatstaal waren kenmerkende eigenschappen van de wagons uit dit tijdperk. Hoewel de meeste van deze wagons bij levering alleen waren uitgerust met handremmen, waren de exemplaren die aan de DRB werden geleverd af fabriek voorzien van Kunze-Knorr luchtremmen voor goederentreinen. Deze remmen werden in de loop der jaren achteraf op veel oudere wagons gemonteerd. Het wagenpark is door de jaren heen sterk gefluctueerd. Na de Eerste Wereldoorlog werd de totale voorraad gedecimeerd als gevolg van herstelbetalingen aan Frankrijk, België en Polen. Begin jaren vijftig beschikten beide Duitse staatsspoorwegen nog over een gezamenlijke inventaris van ongeveer 1.000 SSlm 16 / SSlu-wagons. Door verdere uitfasering daalde het aantal bruikbare rijtuigen gestaag, totdat de laatste wagons van dit type in de jaren zeventig uit dienst werden genomen.

Remblokken in het wielvlak - NEM-standaard kortkoppeling - Gegoten zinken vloer - Rongen afzonderlijk verpakt - Levering zonder lading - Extra gemonteerde treden en stuurstangen - Wielen van metaal - Fijn gedetailleerd chassis - Extra aangesloten asremkoppeling - Extra aangesloten aslagerdeksel

Met dank aan NMBS Train World.

Onze prijs - € 71,50

BESTEL HIER

Märklin 37279
Diesellocomotief Reeks 59

Voorbeeld: Diesellocomotief Reeks 59 van de Belgische spoorwegen (NMBS). Model in de uitvoering met twee dubbele frontseinen en een extra frontsein boven de cabine en voorzien van schijfwielen. Met rechthoekige buffers. Locomotiefnummer 5905. Model in de uitvoering van 1989.

Model: Met digitale mfx-+ decoder en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogensaandrijving. Twee aangedreven assen. Met antislip banden. Met de rijrichting wisselend driepunts frontsein en twee rode sluitseinen. Verlichting is analoog in bedrijf en digitaal schakelbaar. Verlichting door onderhoudsvrije lichtdiodes (LED). Met buffercondensator. Met los gemonteerde metalen handleiders en verdere detailonderdelen. De koppelingen kunnen verwisseld worden voor gesloten frontplaten. De los bijgevoegde remslangen kunnen in de bufferbalken geplaatst worden. Lengte over de buffers ca. 18,6 cm.

Onze prijs - € 305,00

BESTEL HIER

Märklin 38138
Wismarer Railbus CFV3V

Voorbeeld: Dieselmotorwagen Cvt-34 'Wismarer Schienenbus' (type Hannover A) van de Chemin de Fer à Vapeur des Trois Vallées (CFV3V), Mariembourg, België. Kleur purperrood en helderwit.
Periode V/VI (Model in de uitvoering van 1978 tot 2014).

Model: Met digitale mfx+ decoder en uitgebreide licht- en geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogensaandrijving met vliegwiel. Twee aangedreven assen. Met antislip banden. Met de rijrichting wisselend driepunts frontsein en twee rode sluitlichten, analoog brandend en digitaal schakelbaar. Frontseinen aan de cabines 1 en 2 onafhankelijk van elkaar digitaal te bedienen. Het bovenste frontsein kan digitaal apart in- en uitgeschakeld worden. Met standaard ingebouwde binnenverlichting die digitaal te bedienen is. Verlichting met onderhoudsvrije warm-witte en rode lichtdiodes (LED). Met buffercondensator. Met los gemonteerde metalen handleiders. Lengte over de stootbeugels ca. 13,5 cm.

De gelijkstroom uitvoering van dit model vindt u in het Trix H0-assortiment onder artikelnummer 25138.

Onze prijs - € 330,50

BESTEL HIER

Exclusief voor Treinshop Olaerts

Set hogeboordwagens - Spoor H0 - Art.nr. 46029.001

NU LEVERBAAR

Voorbeeld: 3 tweeassige hogeboordwagens type Klagenfurt van de Belgische spoorwegen (SNCB/NMBS). Mosgroene basiskleurstelling. Lange zijde met telkens 1 dubbele deur en schoorwerk. Zoals begin/midden jaren '50 in gebruik.

Model: Alle wagens beladen met lading-inzetstukken en echte kolen op schaal. De wagens zijn voorzien van lichte gebruikssporen. Alle wagens hebben verschillende bedrijfsnummers en zijn afzonderlijk verpakt, met een extra omverpakking. Totale lengte over de buffers 35,0 cm. Gelijkstroomwielstel per wagen E700580.

De bijbehorende goederentrein-stoomlocomotief van serie 82 heeft artikelnummer 37517 in het Märklin H0-assortiment. De goederentrein kan bovendien worden aangevuld met de gesloten goederenwagen uit 48832 en goederentrein-bagagewagen 46984.

Eenmalige serie.

Tijdperk III

Onze prijs; € 99,00

BESTEL HIER

Roco 70043/70044/78044
Stoomlocomotief 26.084 NMBS

Aandrijving op twee assen van de tender en via cardanas op alle vijf aandrijfassen van de locomotief.

Voor het eerst met PluX16-interface
Witte-windleiplaten en kuiptender
Met fijnspaakwielen van metaal
Aandrijf- en koppelstangen van gegoten metaal
Rookgenerator kan achteraf worden ingebouwd
Bestuurderscabine Z21 leverbaar

De locomotieven van de Duitse Reichsbahn Oorlogslocomotief serie 52 die in België bleef, werd serie 26 genoemd. Dit waren de locomotieven die pas in 1945 door de Belgische locomotieffabrieken werden gebouwd en kort na het einde van de oorlog werden afgeleverd. In totaal omvatte serie 26 de locomotieven 26.001 t/m 26.100.

Onze prijs
70043 - DC - € 342,50
70044 - DCC Sound - € 459,50
78044 - AC Sound - € 459,50

BESTEL HIER