Märklin 39481 / Trix 25481
Locomotive à vapeur série 1

Modèle réel : Locomotive à vapeur pour trains rapides série 1 des chemins de fer belges (SNCB/NMBS). Numéro d'immatriculation : 1.002. Etat de la locomotive-musée.

Modèle réduit : Décodeur numérique mfx+ avec fonctions lumineuses et sonores. Moteur régulé haute performance avec volant d'inertie dans la chaudière. Un essieu moteur, deux essieux entraînés par bielle d'accouplement. Bandages d'adhérence. Locomotive et tender essentiellement en métal. Générateur de fumée intégré de série, avec émission de dynamique de la vapeur en fonction de la vitesse. Fanal à deux feux commutable en mode numérique. Sélection distincte de l'éclairage du poste de conduite et du scintillement de la boîte à feu possibles en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud et rouges sans entretien. Attelage réglable avec cinématique entre locomotive et tender. Sur le tender, attelage court à guidage cinématique avec boîtier NEM. Parfaite inscription de la locomotive en courbe avec un rayon de 437,5 mm (rayon 2). Boyaux de frein, imitation d'attelage à vis et support de signal fournis. Longueur h.t. approximative : 28,4 cm.

Notre prix - € 552,00

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Märklin 36646
Locomotive électrique série 17

Modèle réel : Locomotive électrique série 17 de la SNCB. Livrée gris clair. Numéro d'immatriculation : 1703. Etat de service : à partir de 2025.

Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx et nombreuses fonctions sonores. Les quatre essieux sont entraînés par cardan. Bandages d'adhérence. Fonction permanente du fanal à 3 feux et des 2 feux rouges de fin de convoi - inversion en fonction du sens de marche - en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Sélection distincte du fanal des côtés 2 et 1 de la locomotive possible en mode numérique. Fonction double feu A. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud et rouges. Quatre pantographes mécaniquement fonctionnels avec différents archets. Longueur h.t. approximative : 21,7 cm.

Vous trouverez des voitures voyageurs assorties dans la gamme Märklin H0, sous la réf. 43566.

Notre prix - € 280,00

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Märklin 43566
Set de voitures à 2 niveaux SNCB

Modèles réels : deux voitures à deux niveaux type M6, 2de classe, de la SNCB. Livrée de base gris clair. État de service à partir de 2023.

Modèles réduits : rayon minimal d'inscription en courbe de 360 mm. Prééquipées pour l'installation de l'éclairage intérieur réf. 73141 et des attelages courts conducteurs de courant réf. 72020/72021. Les deux voitures sont emballées séparément, avec suremballage. Longueur h.t. approximative : 53,6 cm. Essieu requis pour système 2 rails c.c. : E700580. Essieu Trix-Express : E258259.

Notre prix - € 127,00

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Märklin 39400
Locomotive à vapeur série 4000

Big Boy

L'âge d'or du chemin de fer Faut il encore présenter la légendaire Big Boy de la Union Pacific Railraod ? Cette machine gigantesque et mondialement célèbre est plus qu'une locomotive. Elle représente la grande époque du chemin de fer et symbolise l'esprit pionnier et l'audace technique des États-Unis d'Amérique, qui célébrèrent leur indépendance il y a 250 ans. Rien n'est impossible au pays de tous les possibles et le Big Boy est véritablement un exemple de la confiance inébranlable que les Américains ont en eux. Toutefois, ce n'est pas une Big Boy en or que l'UP présentera à la grande fête de l'indépendance. Cela reste le privilège de Märklin – avec une magnifique Big Boy 4000 à l'échelle H0, revêtue d'or fin 24 carats. Strictement limité, ce modèle impressionnant est un véritable joyau esthétique d'une valeur exceptionnelle.

Modèle réel : série 4000 "Big Boy" de la Union Pacific Railroad (U.P.).

Modèle réduit : porte de la chambre de combustion, partie supérieure de la chaudière, caisse du tender, essieux moteurs, essieux porteurs, pièces de la tringlerie ainsi que diverses pièces rapportées en métal plaqué d'or fin 24 carats. Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance. 2 essieux moteurs, 6 essieux entraînés par bielle d'accouplement. Bandages d'adhérence. Châssis articulé pour une meilleure inscription en courbe. Roues Boxpok. Essieux centraux suspendus. Lampe frontale, tender et plaques numérotées avec diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud sans entretien. 2 générateurs de fumée (7226) pouvant être installés ultérieurement, contacts toujours prêts à l'emploi. Fonction permanente du fanal et de l'éclairage des plaques d'immatriculation en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Éclairage du poste de conduite commutable en mode numérique. Crochet d'attelage frontal enfichable dans le chasse-pierres. Attelage court entre la locomotive et le tender. Conduites de vapeur pivotantes guidées par les cylindres. Mains montoires en métal rapportées. Nombreux détails rapportés. Figurines du conducteur et du chauffeur fournies pour le poste de conduite. La « Big Boy » est livrée dans un emballage exclusif avec certificat d'authenticité. La locomotive et le certificat d'authenticité sont numérotés. Inclus : une paire de gants blancs en coton et un livret sur la création du modèle. Plus : un frotteur plaqué d'or fin 24 carats est fourni et peut remplacer le frotteur monté de série. Longueur h.t. approximative : 46,5 cm.

Remarques relatives à l'utilisation : La locomotive peut circuler sur des voies courbes à partir d'un rayon de 360 mm, mais nous recommandons des rayons supérieurs. En raison du porte-à-faux de la longue chaudière, les signaux, mâts de caténaire, garde-corps de ponts, portails de tunnels, etc. doivent respecter une distance suffisante par rapport à la courbe de la voie. En raison du poids élevé de la locomotive, la voie doit être solidement fixée. Plaque tournante et pont transbordeur ne peuvent être franchis qu'en position de passage direct." "Les produits portant la marque "Union Pacific" sont fabriqués sous licence de marque de l'Union Pacific Railroad Company

Pour le 250e anniversaire de l'indépendance des États-Unis d'Amérique, ce modèle sera édité en 2026 dans une série unique et est strictement limitée à 1776 exemplaires dans le monde entier.

Notre prix - € 1745,00

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Märklin 10920
Locomotive électrique réplique CCS 66

Modèle réel: Locomotive électrique réplique CCS 66

Modèle réduit : Châssis et superstructure en zinc injecté. Les deux bogies sont entraînés par deux moteurs. Avec décodeur numérique mfx. Fonction permanente du fanal à 2 feux blancs - inversion en fonction du sens de marche - en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Longueur h.t. : 435 cm.

Édition unique exclusive du "Crocodile" Märklin historique à l’échelle 0. Strictement limitée à 999 exemplaires dans le monde, avec certificat d’authenticité numéroté.

Notre prix - € 2745,00

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Piko 21797/21798/21799
Elektrische locomotief BR 187 / Reeks 17

Version imprimée de la BR 187 au design attrayant de la SNCB, époque VI. La locomotive électrique est dotée d'une interface PluX22 et est conçue pour une modernisation facile avec ajout de son et du plus grand haut-parleur possible.

Notre prix
21797 - € 179,50
21798 - € 279,50
21799 - € 279,50

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Piko 21830/21831/21832
E-Lok BR 7193 Medway VI

Version imprimée de la Vectron, arborant le design Medway caractéristique de l'époque VI. Cette locomotive électrique est dotée d'une interface PluX22 et est conçue pour une modernisation aisée avec ajout de son et du plus grand haut-parleur possible.

Notre prix
21830 - € 199,00
21831 - € 305,00
21832 - € 305,00

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Piko 27509/27510/27511
Locomotive à vapeur historique G7.1 Rh7000 SNCB III

Locomotive à vapeur historique G7.1 Rh7000 (SNCB) pour modélisme ferroviaire à l'échelle H0, Époque III. La maquette PIKO de la locomotive à vapeur G7.1 Rh 7000 des Chemins de fer belges SNCB, Époque III, reproduit fidèlement les spécificités nationales du prototype historique. La locomotive est également compatible avec l'ajout d'un système sonore et d'une fonction fumée. Grâce à l'interface moderne PluX22, la numérisation de la locomotive est rapide et simple.

Notre prix
27509 - € 159,50
27510 - € 259,50
27511 - € 259,50

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Piko 54409
Voiture à portes coulissantes standard SNCB époque VI

Le modèle PIKO du wagon à parois coulissantes standard SNCB de l'époque V impressionne par sa peinture fidèle à la réalité et ses impressions détaillées. Son design raffiné et sa reproduction précise de l'original font de ce wagon de marchandises un ajout précieux à tout réseau H0. Grâce à ses excellentes caractéristiques de roulement, ce modèle est idéal pour une utilisation fiable dans le transport de marchandises.

Notre prix - € 62,50

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Piko 27737
Wagon à flancs bas SNCB époque III

Notre prix - € 16,00

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Piko 53349
Voiture-compartiment de 3e classe à quatre essieux de la SNCB époque III.

Réplique d'une voiture-compartiment de 3e classe à quatre essieux de la SNCB (anciennement voiture-compartiment saxonne), époque III. Version sans cabine de serre-frein. Ces voitures étaient principalement utilisées pour le service voyageurs, mais aussi pour les trains express. Elles se caractérisent par un toit voûté sans lanterneau et des portes latérales pour les compartiments. Modèle avec mains courantes, aérations et gravures très fines rapportées. Logement d'attelage conforme à la norme NEM 362 et cinématique d'attelage court.

Notre prix - € 74,50

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Piko 54179
Wagon de marchandises ouvert époque III

Notre prix - € 19,50

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Piko 24541
Chariot à bière "Cousin & de Rauw" NMBS/SNCB époque III

Notre prix - € 28,00

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Roco 7500166/7510166/7520166
Locomotive électrique 186 119 (2869) de la Société nationale des chemins de fer belges VI

Version au design actuel. Avec aménagement détaillé du toit. Avec des éléments enfichables rapportés séparément, en partie pyrogravées. Feux avant et feux arrière commutables par un interrupteur DIP.

Les Sociétés nationales des chemins de fer belges ont mis en service de nouveaux trains directs entre Bruxelles et Rotterdam en décembre 2024. Pour cette utilisation, la SNCB/NMBS a loué à Alpha Trains, en plus des machines existantes, les locomotives 186 119-122 (auparavant aux chemins de fer néerlandais). Elles ont ainsi reçu le design actuel de la SNCB/NMBS.

Avec l'autorisation de NMBS Train World.

Notre prix
7500166 DC - € 230,00
7510166 DC Sound- € 320,00
7520166 AC Sound- € 320,00

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Brawa 47124
Wagon plat Rmmns SNCB
Numéro d'immatriculation: 31 88 397 1045-2

L'UIC a standardisé un wagon plat sous la désignation UIC type 2, d'une longueur de chargement de 12,64 m et d'une longueur hors tampons de 14,04 m. Ce wagon a été commandé par la quasi-totalité des compagnies ferroviaires européennes, avec ou sans parois latérales. À partir de 1968, la Deutsche Bahn a commandé un total de 2 695 wagons de type 663 et 664 avec parois latérales et 660 wagons de type 665 également équipés de parois latérales. Les wagons de la Deutsche Bahn se distinguaient par leurs parois latérales en aluminium, alors que les autres compagnies ferroviaires européennes privilégiaient l'acier. La plupart des wagons acquis par la Deutsche Bahn sont encore en service, bien que plusieurs modifications y aient été apportées. Certains ont été équipés de bogies de type Y25 et d'autres ont été transformés en wagons porte-conteneurs.

Supports d'essieu en tôle gaufrée - Cales de roue montées individuellement - Contacteur de frein monté individuellement - Détails finement gravés - Fidèle au dessous de caisse d'origine - Essieux avec contours intérieurs - Piquets amovibles

Avec autorisation de NMBS Train World.

Notre prix - € 56,90

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Brawa 49633
Wagon-citerne Uerdingen ZZ [P] SNCB
Numéro d'immatriculation: 921768

En 1939-1940, les usines de wagons Köln-Deutz (Cologne-Deutz) et Uerdingen construisirent chacune un wagon-citerne à quatre essieux, de conception légère. Dans le même temps, Westwaggon fabriqua également le prototype du tender à cuve, auquel étaient attelées les locomotives de guerre des BR 42 et 52. Ce développement était principalement motivé par les besoins militaires, le transport d'énormes quantités de pétrole brut et de carburants étant indispensable au ravitaillement. Comme pour toutes les conceptions de guerre, la légèreté fut pleinement exploitée afin d'optimiser l'utilisation de l'acier disponible. Cependant, il apparut rapidement que cette approche se faisait au détriment de la durabilité. À cette époque, les deux constructeurs développaient des wagons à citernes autoportantes. Si Deutz se contenta de longerons renforcés, le modèle d'Uerdingen comportait également des longerons de semelle en profilés biseautés, destinés à absorber les forces de compression longitudinales. Les principales caractéristiques des deux versions étaient identiques : la longueur hors tampons était de 12,40 m, l’entraxe des bogies de 6,60 m et la capacité de la citerne de 63 m³. Du fait de leur conception compacte, ces volumes entraînaient des problèmes de charge par essieu et par mètre, empêchant ainsi le remplissage complet de la citerne sur tous les trajets. Le châssis était constitué de bogies en tôle emboutie d’un empattement de 2,00 m. Les wagons construits jusqu’en 1945 furent déployés auprès du « Wifo » (centre de recherche scientifique) et d’associations pétrolières afin d’approvisionner les forces armées allemandes. Après 1945, diverses entreprises européennes reproduisirent ces wagons sous une forme plus moderne, à l’instar de Tatra à Prague en 1946. En 1955, SEAG fournit près de 500 wagons dérivés du modèle d’Uerdingen à l’United States Transportation Corps (USTC). La guerre entraîna la perte de nombreux wagons ou leur immobilisation sur le territoire d’autres réseaux ferroviaires nationaux européens. Les wagons situés dans la zone de chalandise des zones d'occupation occidentales furent transférés à la VTG, issue de l'ancienne « Wifo » en 1951. Par ailleurs, les compagnies pétrolières déployèrent d'autres wagons, notamment des wagons P, et devinrent les principaux locataires de la VTG. Les wagons restés chez DR demeurèrent dans le parc de la compagnie ferroviaire nationale et furent loués uniquement sur le long terme, principalement à PCK Schwedt/Oder. Les derniers wagons ne furent retirés du parc que dans les années 1990 et utilisés comme wagons de service ou fourgons de gare. Sous cette forme, on pouvait encore les apercevoir régulièrement après l'an 2000.

Bogie à trois points d'appui - Cales de roues montées individuellement - Systèmes de freinage montés individuellement - Roues métalliques - Sabots de frein finement gravés dans le plan de la roue - Tige de frein d'essieu montée individuellement

Avec autorisation de NMBS Train World.

Notre prix - € 46,00

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Brawa 50071
Wagon de marchandises ouvert 11 SNCB
Numéro d'immatriculation: 2289004

Afin de promouvoir le renouvellement du matériel roulant et la standardisation des wagons de marchandises au sein des réseaux ferroviaires nationaux européens, l'UIC (Union Internationale des Chemins de Fer) a conçu, au début des années 1950, deux variantes de wagon de marchandises ouvert : le type I et le type II. Le type II respectait scrupuleusement les dimensions de 10 mètres de long et 5,4 mètres d'empattement, s'inspirant fortement des modèles allemands d'avant-guerre. L'ensemble du châssis et de la caisse était construit par soudage. Une fois la conception détaillée finalisée, la Federal Railway a entrepris la modernisation de son matériel roulant de type O dans les ateliers de Kaiserslautern, en utilisant le type II comme base. À partir de 1954, 10 589 wagons de type Omm 54 ont été produits à Kaiserslautern en seulement deux ans. Bien qu'officiellement considérés comme des conversions réalisées à partir de pièces réutilisables d'anciens wagons, ces wagons étaient en grande partie construits avec des matériaux neufs. Seuls les systèmes de freinage faisaient exception : des freins Kkg provenant de wagons donneurs ont été utilisés. Dans les lots de construction suivants – désignés Omm 55 – ces freins furent également supprimés et remplacés par de nouveaux freins KE, ce qui entraîna l'acquisition de plus de 17 300 unités à partir de 1955. Grâce à de nombreuses améliorations apportées en cours de production, ainsi qu'à des modifications de conception ultérieures, les véhicules furent entretenus tout au long de leur cycle de vie et ne furent définitivement retirés du service qu'en 1994. Outre la Deutsche Reichsbahn (Chemins de fer fédéraux allemands), d'autres compagnies ferroviaires régionales acquirent également des wagons conformes aux spécifications UIC Type II pour leurs flottes. Ces wagons furent utilisés par la DR Ost (Chemins de fer allemands de l'Est), la SNCF, la SNCB, la FS, la MAV, les ÖBB (Chemins de fer fédéraux autrichiens), les CFF, la CSD, la DSB et d'autres encore, chacun présentant des spécificités ou des composants propres à chaque pays.

Nombreuses différences de conception - Variantes avec frein à main - Nombreux détails supplémentaires - Roues profilées des deux côtés - Plancher en métal - Différentes versions des systèmes de freinage - Attelage trois points pour une utilisation en toute sécurité - Portes latérales avec contours intérieurs

Avec autorisation de NMBS Train World.

Notre prix - € 47,50

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Brawa 50072
Wagon de marchandises ouvert E SNCB
Numéro d'immatriculation: 01 88 501 8 610-2

Afin de promouvoir le renouvellement du matériel roulant et la standardisation des wagons de marchandises au sein des réseaux ferroviaires nationaux européens, l'UIC (Union Internationale des Chemins de Fer) a conçu, au début des années 1950, deux variantes de wagon de marchandises ouvert : le type I et le type II. Le type II respectait scrupuleusement les dimensions de 10 mètres de long et 5,4 mètres d'empattement, s'inspirant fortement des modèles allemands d'avant-guerre. L'ensemble du châssis et de la caisse était construit par soudage. Une fois la conception détaillée finalisée, la Federal Railway a entrepris la modernisation de son matériel roulant de type O dans les ateliers de Kaiserslautern, en utilisant le type II comme base. À partir de 1954, 10 589 wagons de type Omm 54 ont été produits à Kaiserslautern en seulement deux ans. Bien qu'officiellement considérés comme des conversions réalisées à partir de pièces réutilisables d'anciens wagons, ces wagons étaient en grande partie construits avec des matériaux neufs. Seuls les systèmes de freinage faisaient exception : des freins Kkg provenant de wagons donneurs ont été utilisés. Dans les lots de construction suivants – désignés Omm 55 – ces freins furent également supprimés et remplacés par de nouveaux freins KE, ce qui entraîna l'acquisition de plus de 17 300 unités à partir de 1955. Grâce à de nombreuses améliorations apportées en cours de production, ainsi qu'à des modifications de conception ultérieures, les véhicules furent entretenus tout au long de leur cycle de vie et ne furent définitivement retirés du service qu'en 1994. Outre la Deutsche Reichsbahn (Chemins de fer fédéraux allemands), d'autres compagnies ferroviaires régionales acquirent également des wagons conformes aux spécifications UIC Type II pour leurs flottes. Ces wagons furent utilisés par la DR Ost (Chemins de fer allemands de l'Est), la SNCF, la SNCB, la FS, la MAV, les ÖBB (Chemins de fer fédéraux autrichiens), les CFF, la CSD, la DSB et d'autres encore, chacun présentant des spécificités ou des composants propres à chaque pays.

Nombreuses différences de conception - Variantes avec frein à main - Nombreux détails supplémentaires - Roues profilées des deux côtés - Plancher en métal - Différentes versions des systèmes de freinage - Attelage trois points pour une utilisation en toute sécurité - Portes latérales avec contours intérieurs

Avec autorisation de NMBS Train World.

Notre prix - € 47,50

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Brawa 51016
Voiture télescopique à capot Shis Type 3614B0 SNCB
Numéro d'immatriculation: 31 88 437 3137-9

Du fait du laminage lors de leur production, les bobines de tôle d'acier sont sensibles à l'humidité. Dans les années 1970, afin de protéger ces bobines de la corrosion pendant leur transport vers les industries de transformation, l'industrie ferroviaire a développé un type spécial de wagon plat doté de trois capots coulissants emboîtables : le Shis 708, également connu sous le nom de Shimmns 708 à partir de 1987. Pour faciliter le chargement des bobines, les capots peuvent être ouverts selon les besoins, exposant ainsi les cinq goulottes de chargement intégrées au châssis du wagon. La Federal Railway a commandé plus de 2 500 unités de Shis/Shimmns 708 en deux lots importants. Le nombre réel de wagons de ce type est nettement supérieur en raison des commandes supplémentaires passées par d'autres compagnies ferroviaires d'État et des sociétés de leasing. Les capots étant devenus de plus en plus coûteux en entretien avec le temps, DB AG les a remplacés par des bâches coulissantes sur 1 000 wagons et a reclassé ces véhicules sous la désignation Shimmns-ttu 772 à partir de 2002. Cependant, certains opérateurs privés continuent d'utiliser certains véhicules dans leur état d'origine.

Capots coulissants fixes - Nombreuses différences de conception - Versions avec frein de stationnement et frein à main - Nombreux détails supplémentaires - Palier à trois points pour une utilisation en toute sécurité - Différents types de bogies - Disposition des panneaux d'adresse adaptée à chaque version

Avec autorisation de NMBS Train World.

Notre prix - € 52,50

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Brawa 51154
Wagon frigorifère Ibces « Interfrigo » SNCB
Numéro d'immatriculation: 11 88 083 0 067-7 [P]

L'Union internationale des chemins de fer (UIC) a intégré deux types de voitures frigorifiques dans ses propositions de standardisation. La voiture frigorifique Standard 1 (St.1) est aujourd'hui la plus répandue. Les compagnies ferroviaires nationales de Grèce, du Maroc, d'Italie, de Suisse, de France, des Pays-Bas et de Belgique ont acquis des voitures frigorifiques St.1. Des voitures St.1 privées, appartenant à la société Interfrigo, ont également circulé sur le réseau de la Deutsche Bundesbahn (BUB). Ces voitures ont ensuite été retirées du service par des entreprises de transformation de viande, des brasseries et des chaînes de distribution alimentaire. Au total, environ 6 500 voitures ont été construites.

Roulement d'essieu métallique - Bogie à trois points d'appui - Système de freinage multi-éléments - Blocs de frein dans le plan de la roue - Essieux à paliers d'extrémité - Garde-corps montés individuellement

Interfrigo est une marque déposée.
Avec autorisation de NMBS Train World.

Notre prix - € 45,50

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Brawa 51162
Wagon-citerne léger Uerdingen Z [P] « Wagon-citerne Anvers » SNCB
Numéro d'immatriculation: 506128 [P]

Wagon-citerne léger de 30 m³ de conception Uerdingen – Grâce aux progrès techniques généraux réalisés dans le domaine de la construction légère et du soudage, la direction des Chemins de fer nationaux (Reichsbahn) décida de se passer du châssis traditionnel pour la conception de ses nouveaux wagons-citernes. Les forces de traction et d'impact seraient ainsi absorbées autant que possible par la chaudière. L'objectif, grâce à l'utilisation intensive du soudage, était de réduire la consommation de matières premières et les coûts de fabrication, tout en obtenant des véhicules plus robustes. C'est pourquoi, en 1938, l'usine de wagons d'Uerdingen reçut la commande d'un wagon-citerne léger d'une capacité de 30 m³. Dès 1939, trois prototypes furent remis à deux sociétés privées de location de wagons de marchandises ainsi qu'à l'organisme de recherche économique de l'État (Wirtschaftliche Forschungsgesellschaft – Wifo) pour des essais. Après une petite série intermédiaire en 1940, la production en série du wagon-citerne léger Uerdinger de 30 m³ débuta en 1941. Le principal client fut la Luftwaffe (armée de l'air allemande) avec environ 2 200 unités, suivie par la Wifo et de nombreuses petites entreprises, ce qui porta la production totale à environ 3 700 wagons. Après la guerre, les wagons acquis par la Wifo et la Luftwaffe furent redistribués à d'autres opérateurs de wagons dans les deux Länder allemands. Au cours des décennies suivantes, ces wagons furent principalement utilisés par de grandes entreprises du secteur pétrolier, mais aussi par des entreprises privées plus petites, ainsi que par la DB et la DR elles-mêmes. Certains wagons restèrent également à l'étranger, où ils furent exploités par de nouveaux propriétaires. En 2016, l'un d'eux était encore en service pour le transport interne de marchandises chez Haltermann à Hambourg.

Bogie à trois points d'appui - Couvercle de boîte d'essieu monté individuellement - Cales de roue montées individuellement - Systèmes de freinage montés individuellement - Bogies finement gravés - Blocs de frein dans le plan de la roue - Tige de frein d'essieu montée individuellement - Guidons indépendants

Avec autorisation de NMBS Train World.

Notre prix - € 42,70

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Brawa 51344
Wagon de marchandises lourd SSl SNCB
Numéro d'immatriculation: 372573

Le chemin de fer a toujours été un moyen de transport de charges importantes et lourdes. Il était donc logique que la KEPV, après plusieurs prototypes, se consacre au développement de wagons à charge utile accrue à partir de 1910 environ. Conformément aux besoins de l'époque, un type de wagon fut mis au point, conçu pour une longueur de chargement de 18 m et une capacité de charge maximale de 35 t. Entre 1912 et 1928, la KEPV – puis la DRG – commanda, en plusieurs lots de construction, environ 2 650 wagons SSlm (Ce 168) basés sur le plan directeur Ce 168. Les haubans ajourés et le plancher en tôle perforée étaient des caractéristiques distinctives des wagons de cette époque. Si la plupart de ces wagons étaient initialement équipés de freins à main, ceux livrés à la DRB furent dotés en usine de freins pneumatiques Kunze-Knorr pour trains de marchandises. Ces freins ont été installés a posteriori sur de nombreuses voitures plus anciennes au fil des ans. Le parc de véhicules a connu des fluctuations au cours de cette période. Après la Première Guerre mondiale, le nombre total de voitures a été considérablement réduit en raison des réparations dues à la France, à la Belgique et à la Pologne. Au début des années 1950, les deux compagnies ferroviaires d'État allemandes disposaient encore d'environ 1 000 voitures SSlm 16 / SSlu. Du fait de la mise hors service progressive du matériel roulant, le nombre de voitures en état de marche a diminué régulièrement jusqu'à la suppression complète du service des dernières voitures de ce type dans les années 1970.

Blocs de frein dans le plan des roues - Attelage court standard NEM - Plancher en zinc moulé sous pression - Piquets amovibles, emballés individuellement - Livraison sans chargement - Marches et mains courantes supplémentaires - Roues métalliques - Châssis finement détaillé - Barre de frein d'essieu supplémentaire - Palier de butée monté individuellement

Avec autorisation de NMBS Train World.

Notre prix - € 71,50

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Märklin 37279
Locomotive diesel série 59

Modèle réel: Locomotive diesel série 59 de la Société Nationale des Chemins de fer Belges (SNCB/NMBS). Version avec 2 feux doubles en bas, un feu frontal supplémentaire en haut et des roues à disque. Tampons rectangulaires. Numéros d'exploitation de la locomotive : 5905. Etat de service : 1989.

Modèle réduit: Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance. 2 essieux moteurs. Bandages d'adhérence. Fonction permanente du fanal à trois feux et des 2 feux rouges de fin de convoi (inversion en fonction du sens de marche) en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes (LED) sans entretien. Avec réservoir tampon. Mains montoires en métal et autres détails rapportés. Attelages interchangeables avec tabliers frontaux. Les boyaux de frein fournis peuvent être enfichés sur la traverse porte-tampons. Longueur h.t. approximatve : 18,6 cm..

Notre prix - € 330,50

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Märklin 38138
Autorail de Wismar CFV3V

Modèle réel: Automotrice diesel Cvt-34 « Autrail de Wismar » (type « Hanovre A »), du Chemin de Fer à Vapeur des Trois Vallées (CFV3V), Mariembourg, Belgique. Livrée pourpre/blanc pur, époques V/VI (état de 1978 à 2014).

Modèle réduit: Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie. 2 essieux moteurs. Bandages d'adhérence. Fonction permanente du fanal à trois feux et des deux feux rouges de fin de convoi (inversion en fonction du sens de marche) en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Sélection distincte du fanal sur les postes de conduite 2 et 1 possible en mode numérique. Sélection distincte de l'éclairage frontal supérieur possible en mode numérique. Éclairage intérieur intégré de série, commutable en mode numérique. Éclairage du pupitre de commande commutable en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud et rouges sans entretien. Avec réservoir tampon. Barres de maintien rapportées en métal. Longueur approximative hors barre antichoc : 13,5 cm.

Vous trouverez ce modèle en version pour système 2 rails c.c. dans la gamme Trix H0, sous la réf. 25138.

Notre prix - € 330,50

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Exclusif pour Treinshop Olaerts

Coffret de wagons à bords hauts - Voie H0 - Art.nr. 46029.001

MAINTENANT DISPONIBLE

Modèles réels : 3 wagons à bords hauts à deux essieux type Klagenfurt des chemins de fer belges (SNCB/NMBS). Livrée vert mousse. Avec respectivemetn 1 double porte latérale et renfort de brancard. État de service : début/milieu des années 1950.

Modèles réduits : Tous les wagons avec inserts de chargement et charbon véritable avec granulométrie à l'échelle. Les wagons présentent une légère patine. Tous les wagons portent des numéros d’immatriculation différents et sont emballées séparément avec suremballage. Longueur totale h.t. 35,0 cm. Essieu monté pour système 2 rails c.c. par wagon E700580.

Vous trouverez la locomotive à vapeur assortie série 82 pour trains marchandises dans la gamme Märklin H0, sous la réf. 37517. Le train marchandises peut en outre être complété par le wagon marchandises couvert réf. 48832 et le fourgon à bagages pour train marchandises réf. 46984.

Série unique.

Epoque III

Notre prix; € 99,00

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Roco 70043/70044/78044
Locomotive à vapeur 26.084, SNCB

Elle est entraînée par deux essieux du tender et par un arbre à cardan sur les cinq essieux moteurs de la locomotive.

En première avec l'interface PluX16
Déflecteurs Witte et cuve-tender
Roues à rayons fines en métal
Bielles d'entraînement et d'accouplement en fonte injectée
Le générateur de fumée peut être installé ultérieurement
Cabine de conduite Z21 disponible

Les locomotives de la série 52 sont des locomotives de guerre de la Deutsche Reichsbahn restées en Belgique où elles étaient appelées série 26. Il s'agissait des locomotives qui n'avaient été construites par les usines de locomotives belges qu'en 1945 et livrées peu après la fin de la guerre. Au total, la série 26 comprenait les locomotives 26.001 à 26.100.

Notre prix
70043 - DC - € 342,50
70044 - DCC Sound - € 459,50
78044 - AC Sound - € 459,50

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