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Historiek van HLD51
Begin jaren 1960 besloot de NMBS om zware diesellocs te bouwen, gebaseerd op het succes van de eerder gebouwde reeks 59, maar met meer vermogen en een zwaardere motor. Het vervoersaanbod voor reizigers en goederen groeide snel dus dit was de juiste beslissing.
De reeks 51 vormt, samen met de reeks 55, de tweede generatie van diesellocomotieven bij de NMBS.
De reeks 51 (type 200) was de perfecte opvolger van de stoomlocomotief.
Daarom werden 93 locs van deze reeks gebouwd in twee series, de eerste serie van 53 machines gevolgd door een bestelling van extra 40 stuks. De Luikse industrie leverde één machine per week af. Alle machines werden geleverd door SA Cockerill-Ougrée tussen 1961 en 1963 en werden gebouwd onder licentie Cockerill-Baldwin. Het is zonder twijfel de sterkste diesellocomotief die ooit in België werd gemaakt.
De machines werden initieel ingezet voor zowel reizigers- als goederentreinen.
Vanaf de jaren 90 werden hoofdzakelijk goederendiensten verzorgd.
De reeks 51 heeft ruim 40 jaar kwaliteitsvolle dienst geleverd bij de NMBS, vanaf 2000 werden de machines stelselmatig afgesteld. De laatste officiële schrapping was voor 5182 op 16/9/2003.
Een 20-tal machines heeft een tweede leven gevonden bij privé operatoren voornamelijk in zuid Italië waar ze werktreinen slepen.
Histoire de la Diesel série 51
Au début des années 1960, le SNCB a décidé de construire des locomotives diesel lourdes, basée sur le succès de la série 59 précédemment construite, mais avec plus de puissance et un moteur plus lourd. L'offre de transport pour les voyageurs et les marchandises a augmenté rapidement, c'était donc la bonne décision.
La série 51 forme, avec la série 55, la deuxième génération de locomotives diesel de la SNCB.
La série 51 (type 200) était le parfait successeur des locomotives à vapeur.
Par conséquent, 93 locomotives de cette série ont été construites en deux séries, la première série de 53 machines suivie d'une commande de 40 unités supplémentaires. L'industrie liégeoise a pu livrer une machine par semaine. Toutes les machines ont été fournies par la SA Cockerill-Ougrée entre 1961 et 1963 sous licence Cockerill-Baldwin. C'est sans aucun doute la locomotive diesel la plus puissante jamais fabriquée en Belgique.
Les machines étaient initialement utilisées pour les trains de voyageurs et de marchandises.
À partir des années 90, des services de fret leur étaient principalement réservés.
La série 51 a assuré un service de qualité à la SNCB pendant plus de 40 ans, à partir de 2000 les machines ont été systématiquement déclassées. La dernière suppression officielle était celle de la 5182 le 16/09/2003.
Une vingtaine de machines ont trouvé une seconde vie auprès d'opérateurs privés, principalement dans le sud de l'Italie, où elles tractent des trains de travaux.
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Beschrijving van het model
Het model is volledig in messing vervaardigd en
wordt voorzien in een gelimiteerde oplage van 499 stuks.
De modellen worden in gelijkstroom of in wisselstroom geproduceerd naargelang de vraag van de klant.
Het model wordt gemotoriseerd met de best beschikbare motor van het merk Maxon. ( 5 watt, 9 polig )
De stroomafnemers zijn aangebracht op alle wielen en een sleper (3-rail) kan worden aangebracht onder de boogie.
Ledjes zijn ingebouwd in de boogies voor de imitatie van remvonken, ze lichten op wanneer er hard wordt geremd.
Alle verlichting is voorzien met onderhoudsvrije warm witte of rode leds. Alle lampen van het model worden afzonderlijk aangestuurd, speciale effecten maken het model natuurgetrouw.
Het model is aangedreven op 4 van de 6 assen. Alle assen zijn bus gelagerd en geveerd. Het totaalgewicht is 530 gr. (incl. rookgenerator en decoder)
Het model is voorzien van een symmetrische tandwielaandrijving met 1/16 tandwielreductie.
De maximum schaalsnelheid is rond 140 km/h. Minimum snelheid is rond 0,3 km/h. (afhankelijk van de afstelling van de decoder)
Om de rijkwaliteit op een vervuilde spoorbaan te verbeteren is een powerpack (van 2 F ) standaard ingebouwd.
De machine is beschikbaar met de originele sound opgenomen van HLD 5183 (eigendom van TSP) te Spontin door de firma ESU. Een grote luidsprekerbox met 2 luidspreker ”cubes” is gemonteerd onder de ventilatoren.
Een 21MTC ESU decoder zorgt voor de probleemloze afwikkeling van alle protocollen en functies.
Optioneel verkrijgbaar met rookgenerator.
Er worden 2 standaard modellen aangeboden :
Een gele uitvoering(nr.7) met 5 lampen en een groene uitvoering(nr.2) met 5 lampen.
De lok kan volledig naar wens worden samengesteld, loknummer naar keuze, aantal lampen, kleurstelling, depot, details op het dak (vapor), klinknagels aan de zijkant en met een keuze uit 10 verschillende schilderingen. De wielen set kan voorzien worden voor 2 rail met 2 of 4 anti-slipringen of met 3 rail Märklin profiel wielen en 4 anti-slipringen . Zie voor alle faciliteiten het bestelformulier.
Op aanvraag kunnen aan beide zijden automatische koppelingen worden gemonteerd.
De speciale uitvoeringen van Ciment d’Obourg en Seco-Rail zijn voorzien in zeer kleine oplagen.
Ook het prototype 5001 (blauwe uitvoering) is voorzien in een zeer beperkte oplage.
De verschillende voorziene uitvoeringen zijn op het bestelformulier met nummer en foto aangegeven.
Voor speciale uitvoeringen is het noodzakelijk dat de klant een duidelijke foto in formaat JPG, BMP of GIF aflevert te samen met de bestelling op het voorziene bestelformulier.
Description du modèle
Le modèle est entièrement réalisé en laiton et est proposé en édition limitée à 499 pièces.
Les modèles sont produits en courant continu ou en courant alternatif selon la demande du client.
Le modèle est motorisé avec le meilleur moteur disponible de la marque Maxon. (5 watts, 9 pôles)
Les capteurs de courant sont montés sur toutes les roues et un patin (3 rails) peut être monté sous le bogie.
Des LED sont intégrées aux bogies pour simuler des étincelles de freinage et s'allument lors d'un freinage brutal.
Tous les éclairages sont équipés de LED blanc chaud ou rouge sans entretien. Toutes les lampes du modèle sont contrôlées individuellement, des effets spéciaux rendent le modèle conforme à la réalité.
Le modèle est propulsé sur 4 des 6 essieux. Tous les essieux ont des coussinets et une suspension. Le poids total est de 530 gr. (incluant un générateur de fumée et le décodeur)
Le modèle est équipé d'un engrenage symétrique avec une réduction de 1/16 de vitesse.
La vitesse maximale rapportée de l'échelle est d'environ 140 km/h. La vitesse minimale est d'environ 0,3 km/h. (selon le réglage du décodeur)
Pour améliorer la qualité de conduite sur une voie ferrée salie, un groupe motopropulseur (de 2 F) est monté d’origine.
La machine est disponible avec le son original enregistré à partir de la HLD 5183 (propriété du PFT) à Spontin par la société ESU. Un grand boîtier d'enceintes avec 2 cubes d'enceintes est monté sous les ventilateurs.
Un décodeur 21MTC ESU assure la gestion fluide de tous les protocoles et fonctions.
Disponible en option avec générateur de fumée.
2 modèles standards de série sont proposés :
Une version jaune (n° 7) avec 5 phares et une version verte (n° 2) avec 5 phares.
La locomotive peut être entièrement assemblée selon vos désirs : numéro de locomotive de votre choix, nombre de phares, choix des couleurs, dépôt, détails sur le toit (vapeur), rivets sur le côté et avec un choix de 10 peintures et décorations différentes. Le jeu de roues peut être fourni pour 2 rails avec 2 ou 4 anneaux antidérapants ou avec des roues profilées Märklin à 3 rails et 4 anneaux antidérapants. Voir le bon de commande pour toutes ces options.
Sur demande, des accouplements automatiques peuvent être montés des deux côtés.
Les versions spéciales des Ciments d’Obourg et Seco-Rail sont disponibles en éditions très limitées.
Le prototype 5001 (version bleue) est également réalisé en édition très limitée.
Les différentes versions prévues sont indiquées sur le bon de commande avec numéro et photo.
Pour les versions spéciales, il est nécessaire que le client nous fournisse une photo nette et précise au format JPG, BMP ou GIF au moment de sa réservation avec le bon de commande fourni.
